Coordinateur/trice LogistiqueRéponses d'Entretien

Dès la réception de la commande, je confirme la disponibilité du produit et génère les instructions de préparation (picking/packing). Je réserve le transporteur en fonction des délais de livraison et des contraintes de coût, prépare la documentation d'expédition (connaissement, liste de colisage, facture commerciale pour les envois internationaux) et confirme la collecte avec le 3PL ou l'entrepôt interne. Je suis le transport en cours et communique les heures/dates d'arrivée estimées (ETA) au client. À la confirmation de livraison, je rapproche avec la commande et lance toute réclamation pour dommages ou manquants. Une documentation méticuleuse à chaque étape évite les litiges et accélère le règlement des réclamations.

Le fret international nécessite une attention aux Incoterms — quelle partie supporte les coûts et les risques à chaque étape du trajet. Je prépare des factures commerciales, des listes de colisage et des certificats d'origine exacts. Je travaille avec notre transitaire pour assurer une classification tarifaire correcte et les autorisations d'importation nécessaires. Je connais les exigences documentaires pour nos marchés clés et construis des calendriers qui tiennent compte des délais en douane. Pour les envois critiques en temps, j'évalue clairement les compromis entre fret aérien et maritime avant de m'engager.

J'agis immédiatement — j'escalade auprès du transporteur, je retrace le dernier emplacement connu et je fournis au client une mise à jour claire et une ETA révisée dans les heures qui suivent l'identification du problème. Je documente tout : quand le problème a été identifié, quelles actions ont été prises et ce qui a été communiqué au client. Si l'envoi est perdu ou fortement retardé, j'évalue s'il faut accélérer un remplacement et j'initie une réclamation auprès du transporteur. Je communique de façon proactive les mauvaises nouvelles — les clients gèrent bien mieux les nouvelles que le silence.

J'ai travaillé avec CargoWise One pour la gestion du fret international, SAP pour le traitement des commandes et la gestion de la distribution, des plateformes TMS incluant Oracle TMS et Descartes, ainsi que les portails transporteurs (Toll, DHL, Maersk, FedEx). J'ai aussi de l'expérience avec des WMS pour la coordination d'entrepôt et Excel pour les rapports et l'analyse. J'apprends rapidement de nouveaux systèmes et je me concentre sur la compréhension des flux de données entre les systèmes, là où surviennent la plupart des erreurs logistiques.

J'établis des partenariats plutôt que des relations purement transactionnelles. Je fournis aux transporteurs des informations exactes et en temps utile — poids, dimensions, exigences de livraison — ce qui améliore leur performance et notre relation. Je donne des retours réguliers sur la performance, en reconnaissant les bons services et en escaladant les problèmes persistants. Je maintiens plusieurs relations transporteurs pour chaque flux afin d'avoir de la flexibilité lorsque le transporteur principal rencontre des problèmes de capacité ou de service. Je révise les tarifs annuellement et n'accepte pas d'augmentations sans preuve qu'elles sont alignées sur le marché.

Je commence par une analyse des flux : quel est notre volume, quelle est notre répartition modale, combien payons-nous par kg ou par unité comparé aux références ? Je consolide les envois autant que possible — LTL en FTL, ou plusieurs petits colis en une palette — pour réduire le coût unitaire. Je négocie des tarifs annuels et veille à ce que nous utilisions les transporteurs préférés pour les flux négociés. Je passe en revue les charges accessoiristes (surcharges carburant, livraison résidentielle, service liftgate) qui peuvent ajouter 15–25 % aux tarifs de base. Je publie le coût de transport en % du chiffre d'affaires chaque mois et j'enquête sur les tendances à la hausse.

Je suis formé aux [réglementations IMDG/IATA sur les marchandises dangereuses] et j'assure une classification DG correcte (numéro ONU, classe de danger, groupe d'emballage), un emballage conforme aux normes, un marquage adéquat (pictogrammes en losange, étiquettes de manutention) et une documentation conforme (déclaration d'expéditeur, FDS). Je n'utilise que des transporteurs approuvés pour la classe de marchandises dangereuses concernée et je maintiens un registre des approbations DG en cours. Les envois DG non conformes peuvent entraîner des amendes, des confiscations ou des incidents de sécurité graves — je considère la conformité DG comme une zone sans compromis.

La gestion des périodes de pointe commence par la planification plusieurs mois à l'avance : prévision des volumes, verrouillage anticipé des capacités transporteurs, dimensionnement adapté du personnel d'entrepôt et simplification des processus pour augmenter le débit. Je communique les volumes attendus aux transporteurs et 3PL et obtient des engagements de capacité écrits. Pendant la pointe, j'augmente la fréquence de surveillance — je vérifie l'état des expéditions plus fréquemment et j'identifie les problèmes tôt. Je gère aussi les attentes clients de manière proactive : en communiquant des temps de transit prolongés si nécessaire afin que les clients ne soient pas surpris.